문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 토요타 수프라 (문단 편집) === 4세대 (A80, 1993~2002) === ||[[파일:external/upload.wikimedia.org/1993_Toyota_Supra_01.jpg|width=100%]]||[[파일:external/upload.wikimedia.org/1993_Toyota_Supra_02.jpg|width=100%]]|| ||<-2> {{{#ffffff '''수프라'''}}} || || [[파일:1994 토요타 수프라 RZ_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:1994 토요타 수프라 RZ_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||[[파일:toyota_supra_rz_111.jpg|width=100%]]||[[파일:toyota_supra_rz_8.jpg|width=100%]]||}}} || ||<-2> {{{#ffffff '''RZ (1994.8 ~ 1996.3)'''}}} || ||<:> [youtube(UuGl_nl7C_M,width=100%)] ||<:> [youtube(z5LWrAGjI5g,width=100%)] || ||<-5> '''Supra''' || || '''모델구분''' || SZ || SZ·R || RZ·S || RZ || || '''출시일자''' ||<-4> 1993년 || || '''이전 세대 모델''' ||<-4> 수프라 (3세대, A70) || || '''코드명''' ||<-4> A80 || || '''제조국가 및 제조사''' ||<-4> [[일본]], [[토요타]] || || '''생산지''' ||<-4> [[일본]] [[아이치현]] [[토요타시]](모토마치 공장) → [[시즈오카현]] 스소노시[* 1997년식부터] || || '''차량가격''' ||<-4> - || || '''엔진''' ||<-2> 2JZ-GE ||<-2> '''2JZ-GTE''' || || '''엔진형식''' ||<-2> I6 3.0L 자연흡기 ||<-2> I6 3.0L 터보 || || '''실린더 보어×스트로크 (mm)''' ||<-4> 86.0 x 86.0 || || '''배기량''' ||<-4> 2,997cc || || '''압축비''' ||<-4> 8.5:1 || || '''연료''' ||<-4> [[휘발유]] || || '''출력''' ||<-2> 225ps/6,000rpm ||<-2> 280~330[* 북미형 후기형. [[마력규제#s-2|일본은 단종 때까지 280을 고수한다.]] ] PS (276 bhp) (206 kW)/5,600rpm || || '''토크''' ||<-2> 29.0kg.m/4,800rpm ||<-2> 44.4kg.m/3,600rpm || || '''미션형식''' || 자동 4단[* ECT-S라 불리던 전자제어식 자동 4단 스포츠 미션], 수동 5단 || 수동6단 || 자동 4단[* SZ계에 들어간 것과 다른 미션으로 ECT-iE라 불린 플렉스록업이 부가된 인텔리전트 4단 자동변속기], 수동 6단 || 수동 6단 || || '''기어비''' || 자동 4단 2.804/1.531/1.000/0.075[br]수동 5단 3.285/1.894/1.275/1.000/0.783 || 3.724/2.246/1.541/1.205/1.000/0.818 ||자동 4단 2.804/1.531/1.000/0.075[br]수동 6단 3.724/2.246/1.541/1.205/1.000/0.818 || 3.724/2.246/1.541/1.205/1.000/0.818 || || '''후진기어비''' || 자동 4단 2.393[br]5단 수동 3.768 || 3.192 || 자동 4단 2.393[br]수동 6단 3.192 || 3.192 || || '''종감속기어비''' || 4.083 || 3.769 || 자동 4단 3.769[br]수동 6단 3.266 || 3.266 || || '''구동방식''' ||<-4> [[FR(자동차)|FR]] || || '''전륜타이어''' ||<-4> 235/45R17 || || '''후륜타이어''' ||<-4> 255/45R17 || || '''전륜서스펜션''' ||<-4> 위시본 || || '''후륜서스펜션''' ||<-4> 멀티링크 || || '''전륜브레이크''' ||<-4> V디스크 || || '''후륜브레이크''' ||<-4> 디스크 || || '''0-100km/h''' ||<-3> - || 5.1~5.3초, 4.8초 || || '''0-200km/h''' ||<-3> - || 20.1~22.3초 || || '''최고속도''' ||<-3> 180km/h([[일본 내수용|JDM]]) || 255~256km/h || || '''연료탱크 용량''' ||<-4> 70L || || '''연비''' || 8.9km/ℓ(자동 : 8.6km/ℓ) || 8.7km/ℓ || 9.0km/ℓ(자동 : 8.4km/ℓ) || 9.0km/ℓ || || '''CO₂배출량''' ||<-4> - || || '''전장''' ||<-4> 4,516mm || || '''전폭''' ||<-4> 1,710mm || || '''전고''' ||<-4> 1,265mm || || '''축거''' ||<-4> 2,555mm || || '''공차중량''' || 1,430~1,440kg || 1,450kg || 1,490~1,500kg || 1,510kg || || '''공기저항계수(CD)''' ||<-4> 0.32[* 순정 윙 제거시 0.31.] || || '''승차인원''' ||<-4> 4명 || || '''트렁크 용량''' ||<-4> 185L || [* 일부 자료는 북미 자료, 일부 자료는 일본 토요타에서 구할 수 있던 2000년형 모델 카탈로그 자료를 참조함. 모델 라인업은 일본 내수 기준.] 흔히 '''수프라'''하면 사람들이 가장 먼저 떠올리는 모델이며, 그만큼 대중매체에서 가장 많이 등장하고, 가장 유명한 모델이다. 해외에서 트롤 페이스 밈,skelleton 밈 등 여러 respect 일종의 밈에도 엄청난 괴력(속력)을 가지고 무서운 차로 소개된다. 제목에서 대부분 해골 이모티콘이 쓰인다. 이번 세대는 [[아이치현]] [[토요타]]시에 있는 모토마치 공장[* 같은 플랫폼을 사용하는 [[토요타 소아라|소아라]]도 모토마치 공장에서 생산되었다.]에서 생산되었다가 1997년부터는 [[시즈오카현]] 스소노 공장으로 생산라인을 이전했다. 직선적인 스타일링 기조를 이어온 이전 세대들과는 달리 명차 [[토요타 2000GT|2000GT]]를 연상시키는 둥글둥글한 유선형 스타일링이 적용되었고, 성능면에서도 당대 일제 스포츠카 중 최대급인 3리터 엔진을 도입한 야심작.[* [[NSX]]가 3.3리터이긴 했으나, 파워가 조금 부족했다.] 4세대는 크게 SZ와 RZ로 나뉘며 SZ는 3.0L [[자연흡기]] 엔진(2JZ-GE)을 사용하고 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 있다. 그리고 SZ에 한단계 높은 라인업인 SZ-R은 같은 2JZ-GE 엔진에 6단 수동변속기가 들어간 모델이다. RZ는 3.0L 시퀸셜 트윈터보 엔진(2JZ-GTE) 사양이며 게트락제 6단 수동변속기가 들어간다. RZ와 같은 엔진을 사용하는 RZ-S는 SZ-R처럼 4단 자동변속기와 6단 수동변속기 중 선택할 수 있었다. 또 초기~중기때는 RZ에 고급 옵션과 4단 자동변속기를 추가한 GZ도 있었으나, A80이 단종되기 이전인 1996년 4월 마이너 체인지 때 사라졌다. 위 지붕이 열리는 타르가탑 형식의 모델은 SZ와 GZ에만 적용되었고, RZ에는 적용되지 않았다. 현재 [[분노의 질주 시리즈]]에 나오는 [[폴 워커]]가 타는 수프라로 알려진 모델은 이 A80이다.[* 놀랍게도, [[https://barrett-jackson.com/Events/Event/Details/1994-TOYOTA-SUPRA---FAST-And-FURIOUS-MOVIE-CAR-247854|이 차, 경매에 나왔다!]]] 이미 1998년에 북미 시장에서 단종된 상태에서 영화가 개봉되었고 또한 북미에서의 수프라 판매율이 썩 좋진 않은 관계로[* 높은 엔화가치와 버블경제 붕괴 등의 이유로, 버블 경제 시대 아심차게 기획된 많은 90년대 일제 스포츠카들이 뛰어난 성능에도 불구하고 이전 세대들만큼의 가격 경쟁력을 갖추지 못하며 대부분 국제시장에서 판매에 어려움을 겪었다. Z32 [[닛산 페어레이디 Z]], [[미쓰비시 GTO]], FD [[마쓰다 RX-7]]도 수프라와 비슷한 이유로 잘 안팔렸다.] 많은 물량이 풀리지 않았기에[* 고성능 트림인 RZ모델은 더더욱 없었기 때문에 영화에서는 RZ모델이 아닌 [[자연흡기]]를 장착한 SZ모델이 레플리카로 나왔다.] 영화가 개봉하고 수프라의 인기가 치솟자 수프라의 중고가도 덩달아 치솟았고 매물도 씨가 말랐다는 얘기가 있다. 분노의 질주와 각종 일제 임포트카 관련 매체의 영향으로 전 세계 각지의 튜너들이 눈에 불을 켜고 찾는 모델이기도 하며, 특히 이 세대에만 얹힌 2JZ-GE/2JZ-GTE 엔진은 [[비브라늄|그 엔진 비브라늄인가]] 소리를 들을 정도로 당시 엔진중에선 상당히 우수한 내구성을 지녀[* 닛산의 RB 엔진의 경우와 마찬가지로 엔진 블록이 주철이기 때문. 2JZ 계열은 [[토요타 아리스토|아리스토]]와 공용했으며, [[대한민국]]에는 아리스토의 [[렉서스]]판인 2세대 [[렉서스 GS]]를 통해 2JZ-GE가 정식으로 소개됐다.] 오버 엔지니어링 된 차량이라는 평이 주를 잇는다. 때문에 800~1,000마력 튜닝 정도는 거뜬히 버티며, 드래그 머신이나 드리프트 머신들은 유튜브 등지에서 숱하게 보이며, 이에 모자라 엔진만 적출당해 --LS엔진과 함께-- 온갖 차량에 스왑당하는 모습도 종종 보인다.뿐만 아니라 유튜브에서는 고마력으로 튜닝된 수프라가 쉘비,심지어 람보르기니도 속도로 압살하는 영상을 많이 볼수 있다. --#2JZEverything-- 국내에도 3.4L로 블록이 스트로크업된[* 주로 HKS제 3.4L 스트로커 킷트를 사용한다.] 800마력을 찍는 수프라가 있으며, 댄스 퍼포머인 [[팝핀현준]] 또한 약 550마력으로 튠업된 수프라를 보유했었다.[* 과거 SZ(자연흡기)오토를 가지고 있었는데 팔고 RZ(트윈터보)스틱을 가지고 있었다. 2020년 지인에게 판매하였다고 한다.] 이 차 하나만으로 구성된 엄청난 튜닝 문화는 순정 상태의 수프라가 거의 멸종되었음을 의미하는데, 그 덕에 3만km도 뛰지 않은 준 신차 상태의 수프라는 배기 튜닝만 한 라이트튠 사양마저도 신형 J29/DB 수프라의 가격을 넘어선다. 끝판왕 격으로 좌핸들 트윈 터보 사양, 수동 6단 변속기, 무사고, 낮은 주행거리라는 초 레어 요소가 한데 결합된 완전 순정 수프라는 [[https://www.youtube.com/watch?v=cwKAS9vQq90|한화 약 1억 2천만원을 넘본다. (영상)]] 2019년 3월에는 관리 잘 된 타르가 톱을 장착한 수동변속기 순정 수프라가 [[소더비]] 경매에서 173,000달러에 판매되기도 했다. [[https://www.motorious.com/articles/news/308901/1994-toyota-supra-sells-for-eye-watering-173k|#]][* 대체적으로 이 영상에서 [[https://www.youtube.com/watch?v=0GMyC-1RtNs&ab_channel=Albon|언급하는]] 것처럼 자연흡기보다는 터보 엔진이, 자동변속기 모델보다는 수동변속기 모델이, 타르가 탑보다는 하드탑이 더 고가로 책정된다. 일단 수프라는 단종될 때까지 전세계에 45,191대가 생산/판매되었으며, 이중 미국에 11,472대가 판매되었다. 물론 이 숫자는 위에서 언급한 자연흡기/터보, 자동변속기/수동변속기, 타르가/하드 옵션이 혼재된 모든 댓수를 말하며 단종 이후 20여년의 시간을 지나며 노후되어 버려지거나 폐차되어 소실된 숫자를 감안하면 소비자들이 원하는 이른바 '황금 옵션'인 터보/수동변속기/하드탑 옵션의 수프라는 현재 그야말로 하늘의 별따기 수준으로 구하기 어렵다고 볼 수 있다. 그렇기에 일부 자동차 관련 유튜버들 중에는 미국에서의 비정상적이리만큼 미친(?)가격대인 수프라 대신 렉서스 SC300 모델로 대체하자는 의견도 있는데 수프라와 렉서스 SC300이 차체와 엔진을 공유하고 있기 때문에 태생적으로 같으면서도 가격은 SC300이 1/10 가격 수준이기 때문이다. 하지만 수프라의 매력적인 디자인, 소장가치, JDM으로서의 상징성이라는 요소들 덕분에 현재도 가격이 뛰고 있다. 일단 미국 내에서는 씨가 거의 말랐기 때문에 일부 미국 유통업자들은 본고장인 일본에까지 가서 수프라를 웃돈을 주고라도 수집하고 있어서 일본 내 수프라 가격도 2배 이상 뛰었다.] 일본 내수 시장에서도 배기가스 규제에 쓸려나간 다른 일본 스포츠카들과 함께 2002년에 단종되면서 수프라의 후속은 없게 되었으나, BMW와 토요타가 스포츠카를 공동으로 개발하게 되면서 17년만에 다음 세대가 출시되었다. 한국에도 이 모델이 직수입으로 꽤 들어왔으며 가끔 가다 공도에도 돌아다니고 있다. 수도권에도 돌아다니는 차량이 예상 외로 많다. 비교적 가격대가 저렴했던 SZ 모델들은 2021년 현재 미국으로 많은 수가 빠져나가서 개체수가 많이 줄어든 상태이다. J29/DB가 생산되면서 토요타 측에서는 매니아들을 위해 [[http://naver.me/F3rZgmks|헤리티지 프로젝트]]를 실시해, A80의 전 부품들을 원활하게 공급할 수 있도록 준비하고 있다. 동력계통 뿐만 아니라 차체 및 전장류까지 생산된다면 이론상 새 A80 수프라를 만들 수 있게 될지 모른다. 스모키 나가타라는 별명의 유명 튜너이자 튜닝회사인 TOPSECRET의 사장인 나가타 가즈히코[* 현재는 [[닛산 GT-R]]을 전문적으로 성능 튜닝하는 일도 맡고 있다.] 를 대표하는 차가 황금 색상의 4세대 수프라이다. 그것도 토요타의 기함인 센추리에 쓰이는 1GZ-FE 5L V12 엔진과 니트로 부스터를 전격 채용, 하이퍼카 못지 않게 최대 950마력까지 발휘하며 고성능으로 튜닝된, 일명 '''TOP SECRET SUPER G-FORCE SUPRA''' 라고 불리는 차량이다.[* [[이니셜D 아케이드 스테이지 시리즈]]에도 동일한 차량이 나온다. [[이니셜D/차량/컴플릿카#s-9.1]] 참조.] [[슈퍼 GT]]의 전신인 JGTC[* 전일본 GT 챔피언십의 약칭]에서 첫 시즌부터 모습을 드러냈으며, 극초창기에는 양산차와 같은 2JZ-GTE와 2.1리터로 배기량을 올린 3S-GTE가 투입되었으나 1995년 시즌부터는 직렬 4기통 3S-GTE[* [[토요타 셀리카]] GT-Four에 사용된 그 엔진 맞다.]로 통일해서 2002년까지 계속 투입, 2003년부터 2004년까지는 [[토요타 셀시오]]와 [[렉서스 LS]] 3세대 모델에 쓰인 3UZ-FE 엔진의 배기량을 올려서 투입했다.[* 2003년은 5.2리터, 2004년은 4.5리터.] 또한 JGTC에 쓰인 수프라의 경우 서스펜션은 과거 그룹 C 레이스에 참전한 토요타/톰즈의 그룹 C 경주차량에서 유용했다고 한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기